Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Малевич

Автомобильная вонь

Ночью проснулся от бензиновой, дизельной ли вони, я их не различаю, - компьютеры стоящих во дворе машин включают движки для прогрева и те скверно пахнут.
Ужо дождутся они от меня атаки "коктейлями Молотова".
Малевич

Литератор против такси "Яндекс"

Кемеровский писатель, член СП России, лауреат или номинаент нескольких престижных литературных премий Андрей Иванов (Юрич) конфликтует с таксомоторной фирмой. Вот из-за чего:

На меня напал водитель #Яндекстакси. Я ехал с двумя детьми и открыл окно. Он потребовал закрыть. Я сказал, что у меня ребенка укачивает. Надо, чтобы обдувало. Он начал материться. Я сказал, чтобы он остановился, мы выйдем и я на него буду жаловаться. Он сказал: тогда я тебя прямо тут уложу и мне похер, что ты с детьми. Только я вытащил детей из машины, он подскочил и ударил меня в глаз. Потом сел в машину и уехал.

Я вызвал полицию, написал заявление. Сходил в травмпункт, зафиксировал свой подбитый глаз. Теперь сижу дома, глаз заплывает, синеет и зеленеет.

В #Яндекстакси тоже пожаловался. Они обещали разобраться и позвонить, но что-то не звонят.

Самое смешное, что это был детский тариф Яндекса. Который заметно дороже обычного. И про который сам Яндекс сообщает, что водители на этом тарифе особенно чутки, терпеливые и обязаны помогать клиентам с детьми. Этим они и обосновывают повышение платы - типа водилы же лучше.

Дальнейшие действия развиваются в криминальной плоскости. Андрей намерен добиться наказания водителя и фирмы.
Кстати, в процессе разысканий (Андрей - журналист со ситажем и имеет опыт расследований) выяснилось. что водитель - нелегал, нанятый "левым" образом и что реклама "Яндекса" - туфта:

Малевич

Алтай для автомобилистов, любящих экстрим

Горный Алтай изрядно освоен автомобилистами. Джиперы пробрались в его самые укромные места.
Но чем хорош Алтай - тем, что неисчерпаем. Вот и эти ребята проехались по самым крутым дорогам\бездорожью, нашли феноменально удобные точки съёмки и привезли фильм, который смотришь с завистью.
Начинается он, впрочем, на знакомом месте - у Ороктойского моста через Катунь...

Ах...
Малевич

Бойтесь новосибирских школьниц!

Представитель прокуратуры предупредил об опасной преступной схеме: встреча с казалось бы безобидной школьницей может обернуться для взрослого человека большими проблемами.

Об этом в эфире Радио «Комсомольская правда»-Новосибирск» рассказал Александр Сердюк, прокурор отдела правовой статистики прокуратуры Новосибирской области.

— Есть примеры, когда человек приехал, например, к какому-то магазину. Садится в машину (как правило, машина — не бюджетного варианта). К нему подходит ребенок, девочка лет 11-12 лет, во встревоженном состоянии и просит, обращаясь к водителю: «Дяденька, довезите меня, пожалуйста, до дома», — рассказал Сердюк, как начинается преступление.

Ребенок дает понять, что у него случились какие-то неприятности, и водитель, с большой вероятностью, садит девочку в машину, чтобы выполнить просьбу. В это время взрослые люди, находясь в другом автомобиле, снимают на видео, как ребенок оказывается в машине незнакомца. А затем в пути преграждают путь водителю с юным пассажиром и начинают шантаж.

— Говорят «вы сейчас совершили развратные действия сексуального характера, и если сейчас законный представитель ребенка напишет заявление, вас привлекут к уголовной ответственности». Если ребенок вовлечен в криминальный промысел, то он скажет, что угодно. Естественно, найдется законный представитель в виде мамы, или папы, а сами эти люди выступят свидетелями того, что, якобы, ребенок взывал о помощи, а они пресекли противоправные действия, — объяснил прокурор.

За то, чтобы избежать заявления, преступники предлагают водителю откупиться. Причем, суммы могут быть достаточно крупными.

Александр Сердюк рекомендует автомобилистам, если столкнутся с такими просьбами от посторонних детей, сразу звонить в полицию. Это будет оправдано и в том случае, если ребенок, действительно, нуждается в помощи.

https://nashideti.temaretik.com/1617240113465789007/beregites-devochek-prokuratura-o-novom-razvode-s-uchastiem-shkolnits-v-novosibirske/?utm_source=post&utm_medium=self&utm_campaign=701R500

Малевич

Антиэкологические бунты. Почему борьба с глобальным потеплением приводит к социальным протестам

Очистить воздух городов от выхлопных газов, уменьшить содержание в атмосфере парникового СО₂ с помощью электрического транспорта – это прекрасные и благородные идеи. Но пример Франции показывает, что их реализация на практике чревата серьезными и неочевидными социальными рисками. При современной схеме реализации частный электротранспорт не сможет сравниться по стоимости с обычными автомобилями, а значит, будет иметь спрос только у наиболее обеспеченных граждан. Это в свою очередь означает, что государственные меры, направленные на поддержку электромобилей, будут усиливать имущественное расслоение и социальное напряжение в обществе

Третья годовщина Парижского соглашения по климату совпала с тем, что именно во Франции сейчас идут самые масштабные в истории протесты против экологических налогов, которые, как предполагалось, должны помочь человечеству бороться с глобальным потеплением. В пиковые моменты количество протестующих в желтых жилетах измеряется сотнями тысяч человек, есть несколько погибших, сотни задержаны, убытки достигают нескольких миллионов евро. Протесты продолжаются уже третью неделю: людей не останавливает ни отсутствие у движения «желтых жилетов» четкой структуры и организации, ни водометы и слезоточивый газ полиции.

Французов возмутило введение нового экологического налога на топливо, который среди прочего должен стимулироватьлюдей меньше использовать автомобили с двигателем внутреннего сгорания и постепенно переходить на электромобили. Это позволит снизить выбросы углекислого газа в атмосферу и таким образом если не остановить, то хотя бы замедлить глобальное потепление. Однако с реализацией столь благородных целей возникли проблемы: практика показала, что экологические налоги увеличивают социальное расслоение в обществе, а вот их позитивное влияние на окружающую среду пока неочевидно.

Как бедные платят богатым

Еще десять лет назад, когда на рынке стали появляться первые серийные коммерческие электромобили, власти многих американских штатов и европейских стран задумались, как стимулировать развитие пока еще дорогого, но зато экологически чистого легкового транспорта. Идея выглядела неплохо: государство с помощью прямых субсидий и налоговых льгот помогает сделать так, чтобы электромобили были более популярными, а бизнесу было выгодно вкладываться в создание соответствующей инфраструктуры.
Без государственной поддержки электромобили вряд ли могли бы рассчитывать на большой успех, потому что даже сейчас они стоят гораздо дороже, чем аналогичные машины с двигателем внутреннего сгорания.

Например, в Германии один из самых дешевых электромобилей VW e-Up! стоит почти 20 тысяч евро, а его бензиновый вариант вдвое дешевле. Популярный в США электрический Chevy Bolt продается по стартовой цене от $36 600, а похожий на него бензиновый Chevy Sonic – $15 300. Что уж говорить про электромобили Tesla, цена которых может превышать $100 тысяч.

То есть электромобиль оказался дорогим товаром c неясными потребительскими преимуществами по сравнению с обычными машинами. Государственная поддержка ради экологии вроде бы оправдана, но к 2018 году в тех же США пришли еще к одному неутешительному выводу об электромобилях: субсидирование электрических транспортных средств за счет всех налогоплательщиков снижает благосостояние бедных и повышает – богатых. Оказалось, что 90% налоговых льгот на покупку электромобилей достались 20% самых богатых американцев. В 2017 году домохозяйства с доходом более $150 тысяч в год составляли всего 14% населения США, зато среди владельцев электромобилей (включая заряжаемые от сети гибриды) их было 42%.

При этом домохозяйства, которые владеют электромобилями, как правило, сохраняют у себя и обычные, бензиновые машины. То есть электромобили покупают в дополнение, как статусную и модную вещь. И это неудивительно, потому что потребительские свойства электромобилей по-прежнему оставляют желать лучшего – они годятся далеко не для любой поездки. Максимальный пробег электромобилей на одной зарядке редко когда превышает 300 км, а заряжать машину даже на специальной заряжающей станции нужно не менее 30–40 минут.

Когда они подешевеют

Дороговизна электрокара в первую очередь связана с ценой батареи. Оптимисты уверяют, что это компенсируется дешевизной электричества и что за срок жизни батареи электромобиля владелец бензиновой машины потратит гораздо больше средств на ее содержание и поездки.

Например, Финский национальный фонд исследований и развития (Sitra) в своем докладе отмечает, что при сравнении эффективности разных видов автотранспорта необходимо обращать внимание на общие затраты на бензиновый автомобиль, а не только на его цену при покупке.

Однако рядовой потребитель зачастую обходится более простой арифметикой. Уже упомянутый электрический VW e-Up! дороже бензинового аналога на 10 тысяч евро минимум. При цене бензина в Германии примерно 1,5 евро за литр за эти деньги можно купить 6700 литров топлива, которого хватит, чтобы проехать чуть меньше 150 тысяч км при расходе топлива 4,5 литра на 100 км. Только после такого приличного пробега электромобиль начнет быть выгоднее, чем автомобиль. И то только при условии, что электричество не будет обложено акцизами так же, как сейчас ими обложено углеводородное топливо.

Соотношение выгод могли бы изменить специальные платежи за выбросы углекислого газа – электромобили вроде бы ничего не выбрасывают в атмосферу. Но и тут не все так очевидно. Например, по расчетам финской компании StepOne Tech, которая разрабатывает специальные электронные блоки для двигателей внутреннего сгорания, чтобы переводить их на биоэтанольное топливо, за десять лет эксплуатации электромобиль мощностью 100 киловатт выбросит больше углекислого газа, чем его бензиновые собратья. Разумеется, не сам по себе, а через электростанции, которые сгенерируют электричество, а также через производство аккумуляторных батарей.

Батареи и экология

Батареи – еще один источник сомнений по поводу экологичности электромобилей. Литий-ионные аккумуляторные батареи – самые распространенные устройства для запасания электроэнергии. Их популярность связана с их значительной энергоемкостью, низким саморазрядом, слабым эффектом памяти и простым обслуживанием (точнее, обслуживание им вообще не требуется).

Использование именно лития обусловлено его особыми природными свойствами – это самый легкий в природе металл, который может плавать и в воде, и в керосине, а также имеет самый высокий электрохимический потенциал. Специалисты всего мира работают над совершенствованием аккумуляторов, но в обозримом будущем место литиевых батарей занять некому.

Поэтому спрос на литий растет постоянно. По прогнозам, суммарная мощность литий-ионной промышленности вырастет в 2017–2027 годах примерно в восемь раз, со 100 ГВт*час до 800 ГВт*час. Это означает все большую гонку по добыче лития, а также других металлов, необходимых для современной возобновляемой энергетики: кобальта, марганца, тантала.

И если добыча лития еще не самый опасный процесс, то добыча кобальта приводит к тяжелым экологическим последствиям. К тому же основные залежи кобальта сосредоточены в Центральной Африке, где его часто добывают вручную, в том числе с использованием детского труда.

Разумеется, все это можно исправить и добывать металлы максимально чистым способом, но тогда еще больше поднимется цена конечной продукции.
Еще одна проблема возникнет, когда в массовом порядке начнет истекать срок работы аккумуляторов на уже выпущенных электромобилях. По оценкам Международного энергетического агентства, если цели Парижского соглашения по климату будут выполнены, то к 2030 году в мире будет ездить 140 млн электромобилей. К тому же году электромобили отправят в утиль 11 млн тонн отработавших литий-ионных батарей. Сейчас в Евросоюзе перерабатываетсявсего 5% литий-ионных аккумуляторов. И процесс их переработки также нельзя назвать чистым.

Ответственность за сбор и переработку отработанных аккумуляторов можно переложить на производителей электромобилей. Но опять же в конечном счете эти затраты все равно лягут на плечи потребителей.

Потепление и напряжение

Очистить воздух городов от выхлопных газов, уменьшить содержание в атмосфере парникового СО₂ с помощью электрического транспорта – это прекрасные и благородные идеи. Но пример Франции показывает, что их реализация на практике чревата серьезными и неочевидными социальными рисками. При современной схеме реализации частный электротранспорт не сможет сравниться по стоимости с обычными автомобилями, а значит, будет иметь спрос только у наиболее обеспеченных граждан. Это в свою очередь означает, что государственные меры, направленные на поддержку электромобилей, будут усиливать имущественное расслоение и социальное напряжение в обществе.
Также нужно учитывать, что сам процесс создания батарей экологически грязен, а значит, может получиться так, что экологическая чистота, скажем, в Европейском союзе будет обеспечена за счет загрязнения среды в других частях планеты. Такое положение вещей тоже неминуемо приведет к конфликтам и взаимным претензиям. Либо потребует создания механизма рекультивации земель и защиты среды, что опять же повысит стоимость электротранспорта.
Конечно, это не означает, что от электромобилей нужно отказаться. Скорее нужны более комплексные решения, чем простые экологические налоги и субсидии. Например, доступность электромобилей можно повысить, если при продаже вынести за скобки стоимость аккумуляторной батареи и разбить взносы за нее на все время использования, ведь при продаже обычного автомобиля никто не требует купить сразу и весь бензин на несколько лет эксплуатации.
Надежды на всесилие науки, которая обязательно должна предложить какой-то чудесный и единственно верный выход, опасны не только тем, что позволяют человечеству откладывать принятие действительно необходимых решений.

Они также создают жутковатую ситуацию, когда непродуманные экологические решения оборачиваются растущим разрывом в качестве жизни между странами и даже внутри них.
Автор: Центр Карнеги

Источник: carnegie.ru
Малевич

Американская дорога

Оригинал взят у aleks1966 в Как укладывают двухполосную бетонную дорогу?
Оригинал взят у mechanismone в Как укладывают двухполосную бетонную дорогу?


В предыдущей заметке я уже рассказал в общих чертах о строительстве дорожной системы в США, сегодня мы более детально рассмотрим процесс укладки бетонного покрытия двухполосной дороги, рассчитанной на высокий поток грузовых машин.

Высокие осевые нагрузки и большая интенсивность движения, вынудили инженеров искать альтернативные асфальту покрытия. Бетон является наиболее рациональным материалом для строительства дорог, т.к. способен выдерживать большие осевые нагрузки, имеет больший запас прочности, устойчив к колейной деформации и невосприимчив к температурному режиму окружающей среды. Из ведущих минусов бетонного покрытия – более продолжительный срок укладки дорожного полотна и более сложный процесс ремонта. Цена бетонного дорожного полотна не отличается значительно от асфальтового покрытия (при условии капитального строительства дороги).

Итак, наша задача: построить двухполосную дорогу со всеми инженерными сооружениями и коммуникациями, шириной 8.5 метров, под углом по поперечному сечению 2%, протяженностью 1 586 метров, оставаясь в рамках бюджета, который составляет $4.4 млн.

Collapse )
Малевич

Как интересно быть машинным владельцем...

Оригинал взят у p_i_f в Колхоз-тюнинг

Представляем вам отличные примеры того, что воображение не обязательно должно иметь границы — даже машина может отражать ваш характер и личность. Если вам надоел скучный и идентичный с другими автомобилями внешний вид вашей машины, то вот несколько подсказок, как украсить вашу ласточку. Или как не надо украшать :)

Покорми котика.

Collapse )


Малевич

Темы и вариации. Осень: Тыва и Западный Саян


Прядки

Западный Саян с Усинского тракта

Хребет Ергаки

Где-то там же.

Горная дорога.

Большой Он и Малый Он - слияние

Поклонный крест на перевале

Через Западный Саян

Автомобильный перевал "Сотка" - высота 2400 м

Игра в камушки

Автор снимков - слева.