Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Малевич

Весна, я с улицы...

Сегодня во сне я писал репортаж о весне.
Простите за рифму.
Там были очевидные, но нелепые подробности об улицах, перетекающих друг в друга вешними потоками, и в троллейбусах люди оплачивали проезд почему-то вербными веточками и остро пахнущимми и клейкими тополёвыми побегами.
Так хочется весны. По Фрейду, во сне приходит исполнение желаний: голодному снится еда, а голодному иным образом - любовь. Мне вот весна привиделась, а ещё и ползимы не прошло.
Малевич

Ворсобин обиделся

На меня. Старого провинциального журналюгу, который назвал его "мудаком". Через два года. Долго копил обиду
Поводом для столь эмоциональной реакции стала публикация в "КП" за июнь 2018 года - https://www.kem.kp.ru/daily/26846/3888414/


Вот текст моего поста в ЖЖ от 28 июня 2018 года:

Начало ничо так. Потом разочаровался. Тулеев в воображении Ворсобина архибогач, равный всяческим абрамовым и абрамовичам.
А на самом деле - больной старик на казённой даче. Всячески третируемый. Даже "КП" после блестящей заметки Ульяны Скойбеды унизилась до повторения домыслов и сплетен.
Как-то совершенно низко читается у Ворсобина издёвка:

Сторонники Тулеева любят рассказывать трогательную историю, как уроженец туркменского Красноводска (сейчас Туркменбаши) нечаянно попал по комсомольской путевке в тмутаракань - на страшную станцию городка Мундыбаш. И Аман честно десять лет прослужил на заброшенном полустанке, через который за сутки проходит один пассажирский поезд. Потом его перевели в Междуреченск… И так Тулеев дорос до начальника Кемеровской железной дороги, самой большой в СССР по отгрузке угля и металла. Был «железнодорожным губернатором» государства в государстве со своими школами, больницами, спецсвязью.

Как будто это не так.
И как будто "прозревшая" Останина - борец за правду, а не конъюнктурная особа, сначала делавшая карьеру с помощью Тулеева, а потом переметнувшаяся к Зюганову.

А уж этот вовремя подсуетившийся "товарищь банкир" Буланов со своей высосанной из пальца теорией об убыточных угольных предприятиях, потому что якобы обворованных и должающих в бюджет, вообще победитель конкурса идиотов.

"Регион страха"?
Угу.
Тут то машину новокузнецкого хаусфюрера (дважды судимый вечный кандидат, ныне заявившийся на губернатора) расстреляют из крупнокаалиберной воздушки, то ему же отравляющим перцем в глаз пыхнут из баллончика. Митинга не устрой! Пикета не сделай! Ходи и оглядывайся.

Пакостники подхватили заметку Ворсобина.

Но это привычно. А вот Ворсобин - главное разочарование недели. Отличный журналист, унизившийся до предвыборного агитпропа.

Ладно. Прошу прощения за "мудака". Вы не "мудак", Ворсобин. Вы заблудившийся в политике человек, спутавший реальные ценности с воображавемыми.
Малевич

Как я ехал в отпуск, под крышу дома своего

Капитан Носов отпустил меня за несколько часов до начала отпуска - выписал увольнительную.

На каком-то поезде я добрался до Юрги. Оттуда, уже потемну,  на попутке - до Юрги-Второй, откуда идёт ветка домой. Точнее, к родителям - в родной городок Топки. Тут сотня км с небольшим.
Но ближайший пассажирский поезд под утро.
Однако на "линеечке" стоит товарняк локомотивом в нужную сторону. Бегу к электровозу, долго бежать, состав длинный и выперся вперёд до упора.
Добежал. "Возьмите! Еду в отпуск!"
Открыли. Забрался по лесенке. У машиниста аккурат сына призвали осенью. Служит где-то в Забайкалье. Рад помочь солдату.

Дали отправление.
Машинист дёрнул назад - это чтобы оторвать примёрзшие вагоны от рельс. Состав загрохотал, будто доминушки пустили.
Тронулись.
Помощник машиниста уступил своё место, сказал, что пойдёт внуть локомотива. Объяснил мне обязанности: свистнуть встречному и высунуть голову из окна - посмотреть, горит ли красный сигнал на послднем вагоне. А то, бывает, последние отрываются от поезда.
И подтверждать слова машинисты: "Вижу зелёный! Есть зелёный!"

Едем быстро. Машина влетает в снежные сугробы и разбивает их - снежная пыль взлетает выше локомотива.
Всё детство и юность прожил у ж.д., но в кабине машиниста еду впервые...

"Ты везучий, солдат. Едем без задержек, а ты, бывало, по пять часов добираемся от Юрги".
Мне приятно.
В кабине тепло. Сиденье мягкое, противогеморройное. Но спать не хочется - места пролётываем родные...

В Топках локомотив уходит далеко за станцию. Ничего, добреду.
Прощаюсь. Выбираюсь ж.д. путями к станции и тороплюсь домой пустынними улицами на Кукан. Так назвыется переулок, отсекающий нас от остального города.
Вот и родительский дом. Открывает мать. Отец на дежурстве.
"Дали отпуск!"
В доме тепло, печка ещё не остыла. Снимаю шинель и сапоги. Портянки в "печурку" над плитой. И - спать...


Как хорошо дома!
Малевич

Тяжёлые времена для угольщиков

Сайт "Бузотёры и вороньё" выходит в самые толковые и реально думающие региональные наши сайты. Хорошо формулируют посаны. Не зря говорят, что ворона - самое умное животное, умней слона. И поумней многих двуногих.

2020 станет одним из самых тяжёлых в новейшей истории российской угольной промышленности, который во многом определит ее будущее.
Цены продолжают падать, довольно непросто у многих компаний в конце года шли переговоры с госбанками, которые не хотят рисковать средствами при такой конъюнктуре, патриотическая риторика на них не действует. Более-менее социально-ориентированные угольные олигархи уже залезли в свои офшорные кубышки и фактически датируют свои предприятия, сохраняя основной персонал. Речь идет об угольных компаниях первого эшелона.

Сложнее ситуация в компаниях поменьше, которые не содержат государственных лоббистов, не коррумпируют профильных чиновников, не обладают качественными связями в госбанках. «Угольная мелочь» начала всерьез задумываться о сокращениях персонала. Пока так и не заработала схема продажи российского угля через человека Лукашенко в Украину. «Угольный» кейс - это малая часть большого договора с Белоруссией, который сегодня продолжает буксовать. Многое в нем зависит о решений по нефтянке.

На этом фоне «зеленая» проблема представляется самой лайтовой. Как известно, чиновники Минэка выступают за поэтапное сокращение угледобычи и продвижение альтернативных источников энергии. Модель Австралии их почему-то не вдохновляет, что наводит подозрение об очевидных иностранных агентах в правительстве. Которые, судя по этой ситуации, пока не собираются сбегать.
Есть мнение, что угольное лобби с приходом в отрасль Геннадия Тимченко преодолеет вялые и неподкрепленные ресурсом «зелёные» попытки Минэка. Так что «зелень» - наименьшая из зол.

На фоне катастрофически низких цен на уголь довольно странной выглядит позиция РЖД, которая практически не выполнила решения правительственной комиссии, подписанные президентом, по расшивке направлений поставок угля в страны азиатского региона. При том что угольная промышленность - крупнейший клиент РЖД. Резать курицу, которая несет золотые яйца, довольно необычная компетенция.
Еще несколько лет назад было известно, что Европа для российских угольщиков будет закрыта, нужно развивать Восток, президент стратегию поддержал, но РЖД ведет себя весьма странно.

Между тем, переговоры шли в конце года, угольщиков представлял губернатор Кузбасса Сергей Цивилев, транспортное лобби - Олег Белозеров. Чем они завершились, будем наблюдать в 2020 году.

https://buzoter.media/2020-stanet-odnim-iz-samyh-tjazhjolyh-v-novejshej-istorii-rossijskoj-ugolnoj-promyshlennosti-kotoryj-vo-mnogom-opredelit-ee-budushhee/
Малевич

Сегодня - день железнодорожника


Моё детство прошло на узловой станции Топки Западно-Сибирской ж.д.
Я учился в ж.д. школе, проходил медосмотры в ж.д. больнице, мылся в ж.д. бане. Даже карасей ловить мы ездили на товарняках на 89-й км, там в паре км был рыбный пруд.
А в новое время у нас губернатором был железнодорожник - Аман Тулеев.

Как не отметить сей праздничный день!
Малевич

Ворсобин разочаровал!

Окончание заметок о Тулееве в "КП": https://www.kem.kp.ru/daily/26846/3888414/

Начало ничо так. Потом разочаровался. Тулеев в воображении Ворсобина архибогач, равный всяческим абрамовым и абрамовичам.
А на самом деле - больной старик на казённой даче. Всячески третируемый. Даже "КП" после блестящей заметки Ульяны Скойбеды унизи
лась до повторения домыслов и сплетен.
Как-то совершенно низко читается у Ворсобина издёвка:

Сторонники Тулеева любят рассказывать трогательную историю, как уроженец туркменского Красноводска (сейчас Туркменбаши) нечаянно попал по комсомольской путевке в тмутаракань - на страшную станцию городка Мундыбаш. И Аман честно десять лет прослужил на заброшенном полустанке, через который за сутки проходит один пассажирский поезд. Потом его перевели в Междуреченск… И так Тулеев дорос до начальника Кемеровской железной дороги, самой большой в СССР по отгрузке угля и металла. Был «железнодорожным губернатором» государства в государстве со своими школами, больницами, спецсвязью.

Как будто это не так.
И как будто "прозревшая" Останина - борец за правду, а не конъюнктурная особа, сначала делавшая карьеру с помощью Тулеева, а потом переметнувшаяся к Зюганову.

А уж этот вовремя подсуетившийся "товарищь банкир" Буланов со своей высосанной из пальца теорией об убыточных угольных предприятиях, потому что якобы обворованных и должающих в бюджет, вообще победитель конкурса идиотов.

"Регион страха"?
Угу.
Тут то машину новокузнецкого хаусфюрера (дважды судимый вечный кандидат, ныне заявившийся на губернатора) расстреляют из крупнокаалиберной воздушки, то ему же отравляющим перцем в глаз пыхнут из баллончика. Митинга не устрой! Пикета не сделай! Ходи и оглядывайся.

Пакостники подхватили заметку Ворсобина.
Но это привычно. А вот Ворсобин - главное разочарование недели. Отличный журналист, унизившийся до предвыборного агитпропа.
Малевич

Американская дорога

Оригинал взят у aleks1966 в Как укладывают двухполосную бетонную дорогу?
Оригинал взят у mechanismone в Как укладывают двухполосную бетонную дорогу?


В предыдущей заметке я уже рассказал в общих чертах о строительстве дорожной системы в США, сегодня мы более детально рассмотрим процесс укладки бетонного покрытия двухполосной дороги, рассчитанной на высокий поток грузовых машин.

Высокие осевые нагрузки и большая интенсивность движения, вынудили инженеров искать альтернативные асфальту покрытия. Бетон является наиболее рациональным материалом для строительства дорог, т.к. способен выдерживать большие осевые нагрузки, имеет больший запас прочности, устойчив к колейной деформации и невосприимчив к температурному режиму окружающей среды. Из ведущих минусов бетонного покрытия – более продолжительный срок укладки дорожного полотна и более сложный процесс ремонта. Цена бетонного дорожного полотна не отличается значительно от асфальтового покрытия (при условии капитального строительства дороги).

Итак, наша задача: построить двухполосную дорогу со всеми инженерными сооружениями и коммуникациями, шириной 8.5 метров, под углом по поперечному сечению 2%, протяженностью 1 586 метров, оставаясь в рамках бюджета, который составляет $4.4 млн.

Collapse )
Малевич

Павел Смагин хочет электричкой

От Питера до Владивостока: на электричках в поисках Родины

Павел Смагин - человек в медиапространстве города известный, человек идейный - в том смысле, что у него всегда есть симпатичные идеи.

И сегодня мы будем говорить с ним об одной идее, на мой взгляд, просто крайне интересной и, я бы сказал, знаковой: идее проехать на пригородных электричках от Питера до Владивостока, чтобы, если хотите, ближе узнать собственное Отечество, своих соотечественников, живущих жизнью простой и очень разной. Чтобы, добираясь до промежуточных станций, выходить на улицы городов и поселков, чтобы поговорить за жизнь с теми, кто здесь обитает. Впрочем, в нашем разговоре все объяснено подробно, так в развернутых предисловиях, я думаю, нужды нет.

Итак, мы, Валерий Немиров и Павел Смагин, у диктофона в двухдневном разговоре о Транссибе и родной стране и ее великой истории.

Валерий: - Прокатиться, увидеть страну самым демократичным способом - видом пригородного транспорта, на электричках... Там она вся простая, не та, что едет на "Крузерах" и так далее. С одной стороны - с дорогостоящими спортивными принадлежностями, а с другой - лукошками дачников... На мой взгляд, идея отличная. Как ты к ней пришел?

Павел: - Как ни банально звучит, банально розовощёко, мне эта идея приснилась...

В.: - Ты в этом не оригинален.

П.: - Скорее банален, наверное. Когда я размышлял (вот почему действительно), память меня отослала... Я в юности занимался спелеотуризмом, и клуб практически каждый год организовывал экспедиции, в то время - на Кавказ, пещера Снежная была самая глубокая в Советском Союзе, самая категорийная. Естественно, экспедиции были летом, достать билеты было трудно, тем более что в составе было не менее 20 человек. Я был просто свидетелем, ребята (они более старшие) всерьёз рассматривали возможность добираться до Сочи на электричках. Буквально брали расписание, смотрели стыковки, пересадки и прочее. Мне это тогда запомнилось. На какой-то дальней-дальней полочке памяти это, наверное, осело. Это раз. А во-вторых, живя в Сибири... Мне кажется, что практически все мы привыкли к большим расстояниям. К тому, что так или иначе на отдых, в командировку... это всегда пересечение очень больших пространств, определённого количества часовых поясов. Ну и личный опыт... Я в разное время и по разным поводам проехал на электричках от Новосибирска до Абакана. Это 6 электричек и почти тысяча километров, я ещё раз повторю: это в разное время и по разным поводам, но вот такой опыт у меня есть.

Наверное, как-то это всё сложилось. Ну и плюс такой, скорее всего, журналистский подход... Ведь самое интересное познаётся всегда на контрастах. Самые большие ощущения, впечатления... Это также, как сибирская баня, - напарился - и в прорубь, и обалдел от ощущений! И в этом плане (по поводу электричек)... я и на "Сапсане" ездил, там в бизнес-классе тоже есть на кого посмотреть. Там свои характеры, там свои типажи... или, едучи на электричке в поход, допустим, вздремнуть в вагоне на лавке, там же перекус организовать, банку тушёнки открыть для меня дискомфорта не составляет совсем...

Collapse )
Малевич

Паровоз это паровоз, даже если памятник

Бомжи раскочегарили паровоз в Новокузнецке

Пожарным пришлось тушить возгорание в памятнике.

Лица без определенного места жительства устроили лежбище внутри памятника. Они отогнули один из металлических листов паровоза и натаскали внутрь старых матрасов, подушек и других тряпок. Пытаясь согреться, бомжи разожгли огонь в топке паровоза. Очевидцы заметили дым, валящий из трубы памятника, и вызвали пожарных.

Спасателям удалось быстро погасить возгорание, пострадавших нет.

Малевич

Москва - Байкал (через Петушки)

Моя самая долгая дорога на электричке Новосибирск - Кемерово. Не на скоростной и прямой, сейчас они не ходят, а с пересадками. Сначала от Новосиба до станции Болотной. Потом пересел на поезд до Юрги-1. Оттуда на кемеровскую.
В пути провёл полдня. Вернее, выехал днём, а прибыл поздно ночью. Это вдвое дольше, чем на автобусе (пять часов) и на скоростной электричке (кажется, шесть часов).
А этот чудак ехал на электричках из Москвы до Байкала 13 суток. Пассажирским поездом успел бы суток за четверо-пятеро.
Но на электричке интереснее и познавательнее - мужик увидел Россию. И дал интервью новосибирскому ресурсу "ТайгаИнфо".

Медитация по-русски: московский фотограф добирается до Байкала на электричках


© stampsy.com
© stampsy.com







Когда живешь в Москве, открыть для себя остальную страну не так просто, даже если работаешь журналистом. Иногда для этого необходимо купить билет на электричку, чтобы через 13 дней очутиться на берегу Байкала. Тайга.инфо поговорила с Алексеем Абаниным о том, как не умереть от тоски по дороге.

Алексей Абанин никогда не был восточнее Нижнего Новгорода. Он родился во Владимирской области, в Коврове, и с самого детства привык путешествовать на электричках: то во Владимир, то в Москву. Сегодня Алексей живет в столице и работает фотографом на «Дожде». Свой очередной отпуск он решил потратить на воплощение давней мечты: в своих детских воспоминаниях он часто возвращался к сценам из электропоезда Ковров-Владимир, и ему захотелось пересечь таким образом всю страну.

Выстроив маршрут и подсчитав предполагаемое время в пути (получилось 13 дней), уроженец Коврова отправился к Байкалу. Алексей признается, что ехал именно за разговорами и красочной российской фактурой, однако за первые семь дней не встретил в вагонах ничего, кроме тотального одиночества отечественного пассажира. В Новосибирске у Алексея была долгая пересадка — целая ночь. Корреспондент Тайги.инфо встретился с ним и расспросил его о попутчиках, различиях между Европой и Азией, а также о том, как выглядит русская хтонь в окно электрички.

Тайга.инфо: Как тебе вообще пришла в голову идея доехать до Байкала из Москвы на электричках?

— Эта мысль появилась года два назад как-то эфемерно, потому что я люблю электрички. Все спрашивают, как можно любить электрички. Наверное, это пошло с детства. Мы жили в Коврове и всегда катались во Владимир, и этот часовой переезд до Владимира всегда отдавал какой-тотеплотой, мне просто нравилось ездить. Потом у меня во Владимире появилась девушка, я ездил к ней на электричке, потом надо было ездить в Москву на перекладных: Ковров-Владимир,Владимир-Петушки, Петушки-Москва. В общем, я как-то полюбил это дело, мне показалось, что электрички — это определенный срез общества, там весело. Я настолько это полюбил, что у меня в университете был диплом по книге «Москва-Петушки» Венедикта Ерофеева. Потом у меня появилась идея, что было бы прикольно по России куда-то ехать, и я решил просто отследить, куда вообще так можно добраться. Открыл Яндекс.Расписания и понял, что можно без проблем доехать до Байкала.
Тайга.инфо: А дальше уже нельзя?

— Дальше тоже можно, но там получится больше разрывов, и электрички вообще очень редко ходят. Получается, что до Байкала 13 дней и после Байкала еще 20. Это сложновато, мне уже отпуска не хватит.

Тайга.инфо: И что потом?

— Я понял, что можно составить расписание. Часа два я его составлял, выбирал варианты, которые позволят мне добраться до Байкала быстрее, чтобы посчитать, сколько надо дней. Вышло 13 дней и 30 с чем-то электричек. Я подумал, что это забавно. Сначала чувствовалось, что никто не верит, что я поеду: что я, дебил что ли, 13 дней сидеть на скамейке в электричке? Ну, это же глупо, можно же посидеть дома, пива попить. Но целый год, раз в неделю эта мысль всплывала в голове, в итоге получается, что сейчас это не только исполнение мечты, но еще и избавление от назойливой мысли, потому что она меня реально достала. Я понял, что раз она в голове где-то крутится, значит надо. У меня еще оставался отпуск, я спросил у жены, когда у нее будет самая запара на работе, выяснилось, что в сентябре, так я решил поехать 31 августа.

Тайга.инфо: Так путешествовать по стране намного дешевле, чем просто ехать на поезде?

— Нет, вообще нет. Сколько оно выйдет, в конце концов, я не знаю, билет заранее приобрести никак нельзя, поэтому я записываю. Ясно, что это точно не способ путешествовать дешевле*, мне кажется, что за эти деньги можно улететь в Таиланд. Вот в первый день у меня было пять электричек, я потратил на них больше тысячи рублей, а дней у меня 13. Тысяч десять, я думаю, на электрички будет потрачено. Но я и не ехал с целью сэкономить, мне в комментариях пишут: «Да ты лошара, вот мы когда за „Зенит“ болели в 89-м, ехали до Владивостока на собаках, вот было весело без денег вообще». Ну да, но у меня не было идеи бегать от кондукторов.
Из блокнота Алексея Абанина: «В Нижнем Новгороде, когда я бежал, сломя голову, на платформу 6 с платформы 2 — вообще в другой край вокзала — на электричку до Шахуньи через Ветлужскую, я вдруг понял, что никуда восточнее Горького я не ездил и не летал. Ни в другие города России, ни в другие страны. Как-то с детства казалось, что там и нет ничего. Ковров казался таким краем земли, а на срезе еще Нижний Новгород. Как только я вбежал в электричку (а там уже все сидели и готовы были ехать), на меня сразу посмотрело полвагона. Причем лица у всех какие-то другие. И примерно сразу же на улице начало резко темнеть. В итоге через полчаса за окном чернота».

Тайга.инфо: Электрички как-то изменились с твоего детства? Как бы ты описал то, что происходит в вагоне сегодня?

— Раньше электрички реально были похожи на «Москву-Петушки», это был срез общества: все пьют, куча гопников тебя могут о******** (избить). Людей выкидывали из тамбура на улицу. Раньше там все были знакомы друг с другом, это было дешево, это было удобно. Какое-то время я долго не ездил, когда до Коврова появились скоростные ласточки и стало можно доехать за два часа. Я забыл об этом обо всем.

В тот момент, когда РЖД хотела закрывать пригородные электрички, ребята с окраин начали бастовать, и Путин сказал: «Нет, оставляем». Но чтобы оставить их, РЖД решила цены в два раза поднять, это изменило электрички. Я в Москве пришел на Курский вокзал, посмотрел, сколько стоит электричка до Владимира и офигел, там было рублей 500 что ли, обычно это стоило рублей 300. Поэтому бомжей в электричках стало очень мало, контингент сменился сильно.

В электричках стало мало людей, после Екатеринбурга в вагоне сидит человек десять. И все по одному, просто смотрят в одну точку. Забитые электрички исчезли как вид в принципе, всегдаМосква-Петушки в 8:16 утра была битком, сейчас нет. И это немножко грустно, конечно. Стало много кондукторов, раньше они встречались гораздо реже, теперь они постоянно едут с тобой в поезде, и менты вместе с ними. Там даже меня ножиком почикать некому. Причем все мои родные перед моим отправлением так волновались, что я даже баллончик перцовый купил, но ничего.

Тайга.инфо: Кто этот человек, который сегодня едет на электричке?

— Это чувак, который едет с дачи домой или из дома на дачу. Или какой-то потерянный человек, который опоздал куда-то, или тот, кто хочет чуть-чуть сэкономить, или тот, у кого просто не было билетов на поезд. Компаниями уже никто не ездит. Раньше заходишь — все сидят, орут, пьют, теперь и пить нельзя, выгоняют вообще. Старики едут обычно по грибы, это более короткие расстояния, а длинные расстояния проезжают люди от 25 до 40, которые просто едут, по моим ощущениям, в никуда. В вагонах торгуют очень редко. Я вот еду, мне жрать-то нечего, и я все думаю, мне воды-то кто-нибудь продаст хоть или нет?
Из блокнота Алексея Абанина: «На станции Шаля гостиниц и ночлежек нет. Пришлось остаться на вокзале. Так долго наблюдал за „коллегами“, что придумал им имена. Тот, что посередине, точно Григорий. Но друзья зовут его Гога, хоть ему и очень обидно. Гриша было бы куда приятнее. У Григория нет больших денег, но где-то далеко с родственникамичто-то случилось, поэтому он на электричках пытается доехать к своим людям. Справа спит Миша. Причем ему больше бы пошло Михалыч, но Миша Андреевич. Он бомж. Ну, скорее всего. Потому что спит он очень аутентично плюс у него шлепанцы вместо ботинок. Ему никуда не надо ехать — ему и здесь хорошо. Тот, что слева, — Игорь (он точно Игорь, я спросил). Ему в Пермь надо, на автобус он опоздал. Достаточно приличный, воспитанный и веселый парень. Это я понял в тот момент, когда Миша Андреевич во сне обоссался. Игорь встал, громко поржал, покачал головой и пересел на место, где он сидит теперь, Тогда же примерно я понял, что Миша Андреевич точно бомж. Они прям как лучшие друзья все».

Тайга.инфо: Расскажи про тот момент, когда ты попал в Азию. Изменилось что-нибудьпо ощущениям?

— Это было в Екатеринбурге. Во-первых, в электричках сразу же появились жесткие деревянные скамейки. Я сел на эту скамейку, и как-то больно стало, я уже привык к этим чуть-чуть мягким креслам. Еще до этого я всю дорогу расстраивался, что со мной никто не разговаривал, а тут вдруг начали говорить разные люди, стало как-то пооживленнее.

Тайга.инфо: Были какие-нибудь яркие моменты во время общения с пассажирами? О чем вообще сегодня думают в электричках?

— Тетя в Екатеринбурге очень долго говорила, что психология — это главное в жизни, если ты журналист, то ты должен обязательно восемь лет проучиться на психолога. У нее сестра психолог, и она всегда видела, как сестра по-другому считывала людей. Эта тетка меня поразила, потому что она вроде бы говорила со мной, но постоянно смотрела куда-то вбок, ей просто хотелось поговорить, а мне хотелось послушать. Откровений, к сожалению, пока не было, хотя я именно за этим и ехал.

Сегодня уже рядом с Новосибирском поразила одна штука классная. Сидели два мужика, один из них начал говорить другому о том, что в молодости они много воровали по мелочи, а потом он начал рассказывать про своего сына: «А мой пацаненок, представляешь, прихожу домой, а у него раз — и цепь легкомоторная». Я не знаю, что такое цепь легкомоторная, не уверен даже, что есть такое словосочетание, а мужик продолжил: «Он сидит с ней, я ему говорю: „Ты че?“ А он говорит: „С****** (украл) там у чувака“». Мужик с таким вдохновением это рассказывал, и я запомнил его фразу: «Только хотел ему в****** (вломить), но такая гордость взяла, что мойпацаненок-то украл, мой!»
Из блокнота Алексея Абанина: «Представьте город, где власть захватили бабушки. Или создали свое поселение с нуля. Но главное — здесь правят бабки. По улицам еле-еле бегают откормленные внуки. Причем приезжают они не только на лето, остаются здесь навсегда и не встают из-за стола, пока все не съедят. Имена детям стали со временем не нужны. Они все откликаются на „внучок“. Вокруг снуют ободранные кошки в надежде, что над ними сжалятся и покормят. Но они здесь только для красоты, и чтобы внуки с ними игрались. Взрослые здесь — обслуживающий персонал. Они не имеют права голоса, да и по жизни молчат. Работают в магазинах, помогают таскать тяжелые сумки, привозят на машинах в город картошку или то, что потребуется бабкам. Мужья бабок сидят в гаражах, сделанных из старых вагонов поездов, и вечно чинят автомобили. Главное — не мешать женам. В общем, добро пожаловать в Татарск. Тут мне надо бы поспать».

Тайга.инфо: Что можешь сказать про виды за окном? Как они тебе?

— Виды хорошие везде. Больше всего мне понравился Пермский край, там как раз начинался Урал: холмы, необычные леса, немножко видно горы — безумно красиво. После Омска пошли бесконечные поля, как-то совсем грустно, они уже немного надоели. Но вид из окна нельзя назвать серым — всегда куча природы. И, конечно, я на старте ошибся: думал, что поеду через тайгу, а ее все нет и нет.

Тайга.инфо: Посещает ли тебя чувство тлена в этом путешествии? Часто встречаешь разруху?

— Это мое любимое чувство, я очень люблю заброшенные деревни, это очень красиво.

Тайга.инфо: Если там не жить.

— Да об этом же никто не думает, я же фотограф и в первую очередь визуально все воспринимаю. Визуально мне это всегда нравилось, в заброшенной деревне ты можешь себе представить, что здесь было 10 лет назад, 20, 50, 100. У вас в Новосибирске тоже можно представить, что было 123 года назад, но это сложно, муторно и неинтересно. А когда ты видишь разваленный дом на станции 3149 километр, ты думаешь: какого черта он здесь стоит? Почему он здесь стоит? Как это? Моя любимая станция под Владимиром называется Новая жизнь. Там стоит три дома, и дома эти очень плохие, но зато название — Новая жизнь. Я не знаю, откуда эта любовь, то есть я, конечно, люблю грустный неподвижный артхаус, но дело не в этом.

Тайга.инфо: Тебе не становится плохо от этого?

— Нет, конечно, я наоборот кайфую — есть что поснимать. Я вот вышел в Екатеринбурге — фотографировать вообще нечего. Я приехал туда в субботу утром: огромные улицы широченные, людей нет. И в этот момент ты заставляешь себя работать — давай, ищи кадр — а в заброшенных местах тебе не надо думать, ты просто ощущаешь, что это место силы.

Тайга.инфо: Ты ждешь чего-нибудь особенного от Байкала или поехал туда просто потому, что туда вела дорога?

— Первоначально мне было все равно, куда ехать. Потом, когда я понял, что еду до Байкала, я подумал, что приду на берег, рухну как в «Достучаться до небес», сниму кавер и буду счастлив. А потом совершенно случайно увидел, что там есть Кругобайкальская железная дорога, и я решил проехать по ней, потому что прикольно. Я узнал, что там курсируют поезда, у которых на носу локомотива есть небольшая площадка с поручнями, и если дать 200 рублей машинисту, то можно проехаться буквально на носу состава. Я понимаю, что должна быть какая-токульминация, но я очень боюсь, что ее не будет. Вдруг я увижу Байкал и ничего не испытаю? Вдруг меня вообще не заденет? Вдруг я заплачу 200 рублей машинисту, встану на старый поезд, буду ехать вдоль Байкала пять часов и такой: окей. Это мои страшные сны.
Из блокнота Алексея Абанина: «Странное дело, когда вокзал — самое большое здание в городе. Ладно, еще самое богатое, пускай. Но взять вот вокзал на станции Кокошкино (речь идет о станции Кокошино в Новосибирской области — прим. Тайги.инфо). Большой такой, блестит весь. А позади его пять разрушенных деревянных домов. И все. И здесь, в Барабинске, тоже больше. Хотя даже пятиэтажки миниатюрные есть. Безумно хочется провестикакую-то корреляционную зависимость между численностью населения города и масштабом вокзала относительно всех остальных зданий. Очень хочется, но не получается. Наверное, если ты живешь всю жизнь в месте, где вокзал больше, чем твой дом и дома всех твоих знакомых, невольно будешь тянуться к этой более успешной жизни — на вокзал. А на вокзале же не поживешь, сразу сядешь в какой-нибудь поезд и уедешь. А возвращатьсякак-то глупо уже. Да, пусть такая зависимость будет. Думается, невыносимо оставаться жить в городе, когда вокзал здесь — лучшее место».

Тайга.инфо: Как ты вообще переживаешь это путешествие? Это ведь непросто и, кажется,все-таки, скучновато.

— У меня все слилось в один длинный день, я пытаюсь вспомнить, где я был три дня назад, и я не помню. Чтобы вспомнить, чем отличается Киров от Перми, надо напрячься. Время идет очень долго, как будто уже прошла не неделя, а год. В электричке мне не скучно, за неделю я прочитал больше книг, чем за весь год. Я отснял фотографий чисто для себя больше, чем за весь год. Фактически, если бы я на две недели выехал один в лес — это было бы то же самое, ведь электричка — это просто возможность остаться с самим собой, посмотреть на себя, перевести дух. Это медитация по-русски. В жизни ты постоянно не можешь сосредоточиться, постоянно в мессенджерах, а тут ты просто живешь. Как только понимаешь, что едешь не куда-то, а просто едешь, ты перестаешь мучиться и ждать конечной станции.
Тайга.инфо: Прости за пафос, но все же, что нового о России и россиянах ты уже успел узнать в путешествии?

— Россия безумно красива. А насчет человека понимаешь, что все очень одиноки. Но при этом людям комфортно в этом одиночестве. Обычно человек садится в электричку, которая идет шесть часов, и просто смотрит в одну точку, и лицо у него грустное. Никто не пошевелится, не начнет с кем-то говорить, не подсядет ни к кому, все закрытые. Ну, если тебе скучно и ему скучно, всем скучно, давайте сядем все вместе, поиграем во что-нибудь. Но нет же, все сидят по одному, смотрят в окно, думают о чем-то своем с таким вот смирившимся лицом. Ощущение такое, что они с этим родились, и так надо, и они с этим живут.

Тайга.инфо: Тебе кажется, что это именно русская черта?

— Мне кажется, да. И как Веничка писал: «У всех глаза на выкате, но не от удивления, а просто так». Вот подслушиваешь: никто не едет куда-то. Один парень мне сказал: «Я не знаю, зачем я еду из Екатеринбурга». Я ему говорю: «Я тоже». Никто не знает, все просто едут. Но если бы ты был один в лесу, ты бы начал думать, что-то с тобой не так, ты выбиваешься и ты не такой как все. В электричке ты понимаешь, что у тебя есть классная работа, жена и все хорошо, но ты одинок по умолчанию, и это у всего вагона так — это Россиюшка, это наш генный код.
Тайга.инфо: Можешь дать какие-нибудь практические советы для путешественников на электричках?

— Надо обязательно купить надувную подушку, будут моменты, когда без нее вообще никак. Нельзя забывать, что в первом и последнем вагоне электрички есть туалет. Если покупать еду на станциях, то всегда надо брать сосиску в тесте. Макароны и свинину по-французскив придорожных кафе лучше исключить.

Беседовала Наталья Гредина