Category: экология

Малевич

Безумству Греты поём мы песню


Грета Тунберг и китайские палочки


0




Юная эко-активистка обратила свой беспощадный взор на многовековую традицию китайского народа — использование палочек во время еды. Она сочла нерациональным такое использование древесины, подчеркнув, что китайцы, изготавливая их, наносят непоправимый вред своим лесам.

Возмущение общественности не заставило себя ждать. Грете посоветовали идти... обратно в школу, чтобы изучить, с какой скоростью растет бамбук. И это была одна из самых спокойных реакций на ее слова. Барышне предложили отказаться от средств женской гигиены, а также носить одежду из листьев и не пользоваться бумагой. Один из пользователей послал Грету в пешее путешествие из Швеции в Китай, поскольку самым экологически чистым способом передвижения являются ее собственные ноги. Если активистка согласится отказаться от всех видов транспорта, то он, так и быть, откажется от традиционных бамбуковых палочек для еды.


https://aleks070565.livejournal.com/6911519.html
Малевич

Продолжение истории о "кузнецких партизанах"

Кузбасские экоактивисты стали свидетелями по делу о поджоге техники угольщиков

© Ярослав Власов
Кузбасские экоактивисты стали свидетелями по делу о поджоге техники угольщиков
30 Авг 2019, 14:25

Новокузнецких экоактивистов вызвали на допросы как свидетелей по делу о поджоге техники угольщиков. Директор разреза показывал на них, как на подозреваемых. Активист Владимир Горенков заявил о «политическом заказе».

Жителей Новокузнецкого района Сергея Шереметьева, Владимира Горенкова и Николая Метальникова вызвали на допрос как свидетелей по делу о поджоге трактора на разрезе «Ананьинский Восточный» недалеко от Апанаса. Оно возбуждено по ст. 167 УК РФ (умышленное уничтожение имущества), сообщил Тайге.инфо Горенков.

«После событий 29 августа нас вызвали на допрос в качестве свидетелей на разное время, но успели с утра заключить соглашение с адвокатом. Следователь не скрывала, что хотели нас превратить из свидетелей в подозреваемых — это же быстро происходит, — рассказал Горенков. — На что они опираются: мы вчера по дурости своей согласились на полиграф, а нам адвокат объяснил, что нам могут подсунуть любую бумагу, поэтому меру пресечения в виде ареста нам бы выбрали именно сегодня. Это все подтвердилось дальше: звоню следователю, что стою, жду на пороге РОВД, тут подбегает адвокат, говорит, чтобы я ждал в машине. И тут начались угрозы со стороны следователя, хамское отношение ко мне, примерно такие слова: „Ты почему от меня бегаешь, ты кто такой? Да ты сидеть должен, а ты где-то бегаешь!“»

АНТИУГОЛЬНЫЕ ПРОТЕСТЫ В КУЗБАССЕ: «ПОЧЕМУ МЫ ДОЛЖНЫ БЕЖАТЬ? ЭТО НАША ЗЕМЛЯ!»

Активистов насторожило, что такой статье (ст. 167 УК РФ) организована целая группа следователей. Например, в Новокузнецке недавно сожгли машину судьи и по делу работает всего один следователь, отметил Горенков со слов адвоката.

В постановлении о возбуждении уголовного дела, со слов Горенкова, говорится, что он, Шереметьев и Метальников являются подозреваемыми «по представлению директора разреза». «Не по представлению следователя», — подчеркнул он.

«В постановлении объясняется, почему директор разреза подумал на нас. „Потому что эти люди боролись с разрезами и остановили несколько угледобывающие предприятий на территории Кузбасса“, — процитировал Горенков. — Так нам бы за орден бы дали, а нам дали уголовное дело».

Активист считает, что им пытаются сфабриковать дело по ст. 282 УК РФ (возбуждение ненависти, экстремизм). Он называет преследование «политическим».

«Во-первых, бригада центра „Э“ из Кемерова работала. С нами работал кемеровский СОБР, не местный [новокузнецкий] - это однозначно политический заказ, — отметил Горенков. — Нам и представитель района говорил, что мы мешаем открытой угледобыче. Подчеркиваю, именно открытой — идите под землю, добывайте сколько угодно. Мы не хотим менять строй, менять власть, но сберегите природу, добывайте подземным способом».

По поводу найденного у него огнестрельного оружия Горенков уточнил, что оно могло остаться от деда. Но оно не использовалось.

Кузнец Владимир Горенков и водитель Сергей Шереметьев — известные экоактивисты. Они проводили акции протеста в поселениях Новокузнецкого района Кузбасса на протяжении нескольких лет.

Тайга.инфо подробно рассказывала о протестах в Кузбассе против угольных разрезов. Сельские акции 2017 года переросли в крупные митинги в Новокузнецке. Жители требовали приостановить добычу угля открытым способом до комплексных экологических и прокурорских проверок. Одна из последних акций собрала в селе Атаманово Новокузнецкого района около 300 человек.

В июле 2019 года издание «Кузнецкий рабочий» (до 1990 года было органом горкома КПСС) выпустило текст под заголовком «Партизанщина», в котором рассказало, что неизвестный мужчина с ружьем в маске на голове угрожал сторожу оружием, насильно запер его в вагончике, после чего разбил емкости с горючей жидкостью и поджег технику и будку. Автор утверждал, что у него было фото листовки, подписанной «Кузнецкие партизаны».

Активист из кузбасского отделения экологической организации «Экозащита» Антон Лементуев в существование «партизан» не верит. «Я считаю, что все это провокация, направленная против активистов и с целью последующего давления и дискредитации. Я никогда не слышал от активистов, чтобы они что-то жестоко „гнали“ на работников разрезов, — говорил он Тайге.инфо. — Текст листовки составлен странно. На мой взгляд, человеком не из Кузбасса»

https://tayga.info/148545
Малевич

"Зелёные" в Кузбассе

Наши "зелёные" находят замечательные адреса для обращений. На сей раз они обратились к министру обороны Германии Урсуле фон дер Ляйен. Перед тем они обращались в Европарламент и генконсульство США. Ну, и само собой к премьеру Канады.
Вестимо, самонадеяность - сестра глупости. Вот фото с самого последнего из экологических "митингов" в Новокузнецке:

Просто-таки скандальная малочисленность..
Малевич

Киселёвск как он есть

Киселёвск - сенсация последних недель. Мол, там воздух - не продыхнуть, а земля горит под ногами от полжаров в брошенных шахтных забоях.
Тамошние люди просят их переселить куда-нибудь, например, в Канаду, туда и письмо написали с просьбицей.
Почему бы не поверить беднягам. Я бы и поверил на все 146 процентов, кабы не увидел фото блогера SWOGMAN на сайте КузПресс (http://kuzpress.ru/ecology/24-08-2019/69539.html#c1432134
Это вид с одного из холмов в черте города:

На фото - Поднебесные зубья, горный массив кузнецкого Алатау. До них приблизхительно 170 км.
А это Канымский хребет. До него 120 км. Прошу оценить чистоту и прозрачность киселёвского воздуха

Почему-то вспомнился Марк Твен, уточнивший известие о его гибели: "Слухи о моей смерти несколько преувеличены".
Малевич

Колонизаторы всегда колонизаторы

Европа вывозит токсичные отходы в Африку. Удивился, если бы это было не так.

Недалеко от столицы Ганы Аккры расположена одна из самых больших и опасных техносвалок в Африке. Здесь, рискуя здоровьем и жизнью, работают тысячи людей. Именно в Агбогблоши незаконно попадают миллионы тонн мобильных телефонов, холодильников или телевизоров, выброшенных европейцами.

В охоте на алюминий, медь и другие ценные металлы металлоломщики и местные жители ежедневно перебирают и жгут этот мусор. Работая в тяжелых условиях, они получают 2-3 доллара в день.

Агбогблоши – одно из самых загрязненных мест на Земле. Согласно исследованиям, токсичный дым, образующийся от сжигания техники, может вызвать болезни сердца, инсульт и рак легких. Эксперты считают, что опасные химические вещества, поступающие из незаконных отходов, влияют на всю пищевую цепь в Гане.

Более экологичная переработка электроники – дорогостоящий процесс, но западные НКО, озабоченные проблемой загрязнения, пытаются обучить металлоломщиков безопасной технике работы.

Незаконный мусор из Европы

Базельская конвенция запрещает вывозить электронные отходы из Европы, но многие компании научились обходить ограничения. Мусор привозят в такие страны, как Гана, на старых европейских машинах, задекларированных как «подержанный транспорт, предназначенный для использования в Африке».

«Часто электроникой загружают подержанные автомобили. Машины вывозят, а вместе с ними и металлолом», - сказал исполнительный директор экологической НКО Basel Action Network (BAN) Джим Пакетт.

Несколько месяцев назад активисты установили 314 GPS-трекеров на европейские машины с электронными отходами, выявив 11 случаев нелегального вывоза отходов из Великобритании, Испании, Италии, Ирландии, Дании и Германии.

Чаще всего на африканском континенте оказываются отходы из неофициальных пунктов сбора или центров утилизации. Мусор сбывают через интернет или специальных дилеров. Импортерами часто оказываются ганские мигранты, живущие в Европе и использующие свои связи с родиной для создания небольшого семейного бизнеса.

В недавнем отчете ООН говорится, что к вывозу мусора из Европы может быть причастна организованная преступность. «Вывоз трудно отследить, потому что наши погранпункты не могут проверить огромное количество контейнеров, проходящих через них каждый день, - считает Пакетт. – По моим оценкам, 80% экспорта из Европы в Африку незаконны как в государстве отправки, так и в стране назначения».

https://ru.euronews.com/2019/07/30/ru-africa-ghana-ewaste?utm_source=newsletter&utm_medium=ru&utm_content=ru-africa-ghana-ewaste&_ope=eyJndWlkIjoiMTRlYzhjMDIyMzU5ZGQzOWE0MTA2YzQ4MDczZWUxMTUifQ%3D%3D

Малевич

Было ли интервью?


Как писал тут пару дней назад, меня расспрашивало ТВ нащот шахтёрской забастовки, случившейся в Кузбассе (а потом и в стране) 30 лет назад.
Вроде бы интервью прошло по каналу "Вести 42".
Есть анонсы. Есть ссылки. Есть кадр меня, любимого (см. выше), но на клике по ссылке получаю

Ошибка 404

Страница не найдена


Даже не буду интересоваться подробностями. В числе причин не исключаю, что тема по-прежнему и особенно ТОКСИЧНАЯ в условиях нынешней как бы свободы слова и мнений.
Малевич

Несчастный город, обросший свалками, как коростой


Это город Топки Кемеровской  области. Территория близ бывшего трубного завода.
На выезде из Топок в сторону конезавода, за кладбищем, воняют недостроенные и брошенные очистные сооружения. Рядом озеро нечистот.
Горожане писали во все возмиожные инстанции, вплоть до высших, цитата:

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Обращаемся повторно!
  Мы, нижеподписавшиеся жители города Топки Кемеровской области- 1401 человек, обращаемся к Вам с просьбой разобраться в ситуации, происходящей в нашем городе по очистке сточных вод. Отсутствие очистных сооружений представляет серьезную угрозу для населения и требует немедленного решения проблемы по строительству очистных сооружений.
  В конце 70-х годов у нас в городе Топки было начато строительство очистных сооружений. К 90-м годам строительство было выполнено примерно на 75-80%. Однако в перестроечные времена строительство было прекращено. Даже то, что было построено, не сохранилось до настоящего времени. Главы района и города меняются, а вопрос по строительству очистных сооружений никто не решал и не решает. Наш муниципалитет бездействует.



На фото те самые очистные сооружения, которые строились и были брошены. Около них вонючее озеро.
Горожане уже никуда не пишут. Привыкли жить в говне.
Малевич

17 жителей Киселёвска просят убежища в Канаде


Угледобывающий Киселёвск, наверное, самый бедолажный город на этом свете, дживущий в состоянии перманентно развивающейся экологической катастрофы. Ниже обращение 17 жителей города к руководителю Канады (в Канаде, наверное. с экологией порядок) и ООН (а к кому же ещё?).

"Мы, жители Российской Федерации, Кемеровской области города Киселевска хотим открыто обратиться к достопочтенному премьер-министру Канады Джастину Трюдо и генеральному секретарю ООН Антониу Гутерреш .

На сегодняшний день в России, в частности, в Кузбассе сложились невыносимые условия для жизни.

Дело в том, что наш край богат углем и сейчас основные разработки угля ведутся варварским способом. Открытым способом, не обращая внимание на то, что рядом с огромными разрезами находятся жилые дома.

Collapse )
Малевич

Антиэкологические бунты. Почему борьба с глобальным потеплением приводит к социальным протестам

Очистить воздух городов от выхлопных газов, уменьшить содержание в атмосфере парникового СО₂ с помощью электрического транспорта – это прекрасные и благородные идеи. Но пример Франции показывает, что их реализация на практике чревата серьезными и неочевидными социальными рисками. При современной схеме реализации частный электротранспорт не сможет сравниться по стоимости с обычными автомобилями, а значит, будет иметь спрос только у наиболее обеспеченных граждан. Это в свою очередь означает, что государственные меры, направленные на поддержку электромобилей, будут усиливать имущественное расслоение и социальное напряжение в обществе

Третья годовщина Парижского соглашения по климату совпала с тем, что именно во Франции сейчас идут самые масштабные в истории протесты против экологических налогов, которые, как предполагалось, должны помочь человечеству бороться с глобальным потеплением. В пиковые моменты количество протестующих в желтых жилетах измеряется сотнями тысяч человек, есть несколько погибших, сотни задержаны, убытки достигают нескольких миллионов евро. Протесты продолжаются уже третью неделю: людей не останавливает ни отсутствие у движения «желтых жилетов» четкой структуры и организации, ни водометы и слезоточивый газ полиции.

Французов возмутило введение нового экологического налога на топливо, который среди прочего должен стимулироватьлюдей меньше использовать автомобили с двигателем внутреннего сгорания и постепенно переходить на электромобили. Это позволит снизить выбросы углекислого газа в атмосферу и таким образом если не остановить, то хотя бы замедлить глобальное потепление. Однако с реализацией столь благородных целей возникли проблемы: практика показала, что экологические налоги увеличивают социальное расслоение в обществе, а вот их позитивное влияние на окружающую среду пока неочевидно.

Как бедные платят богатым

Еще десять лет назад, когда на рынке стали появляться первые серийные коммерческие электромобили, власти многих американских штатов и европейских стран задумались, как стимулировать развитие пока еще дорогого, но зато экологически чистого легкового транспорта. Идея выглядела неплохо: государство с помощью прямых субсидий и налоговых льгот помогает сделать так, чтобы электромобили были более популярными, а бизнесу было выгодно вкладываться в создание соответствующей инфраструктуры.
Без государственной поддержки электромобили вряд ли могли бы рассчитывать на большой успех, потому что даже сейчас они стоят гораздо дороже, чем аналогичные машины с двигателем внутреннего сгорания.

Например, в Германии один из самых дешевых электромобилей VW e-Up! стоит почти 20 тысяч евро, а его бензиновый вариант вдвое дешевле. Популярный в США электрический Chevy Bolt продается по стартовой цене от $36 600, а похожий на него бензиновый Chevy Sonic – $15 300. Что уж говорить про электромобили Tesla, цена которых может превышать $100 тысяч.

То есть электромобиль оказался дорогим товаром c неясными потребительскими преимуществами по сравнению с обычными машинами. Государственная поддержка ради экологии вроде бы оправдана, но к 2018 году в тех же США пришли еще к одному неутешительному выводу об электромобилях: субсидирование электрических транспортных средств за счет всех налогоплательщиков снижает благосостояние бедных и повышает – богатых. Оказалось, что 90% налоговых льгот на покупку электромобилей достались 20% самых богатых американцев. В 2017 году домохозяйства с доходом более $150 тысяч в год составляли всего 14% населения США, зато среди владельцев электромобилей (включая заряжаемые от сети гибриды) их было 42%.

При этом домохозяйства, которые владеют электромобилями, как правило, сохраняют у себя и обычные, бензиновые машины. То есть электромобили покупают в дополнение, как статусную и модную вещь. И это неудивительно, потому что потребительские свойства электромобилей по-прежнему оставляют желать лучшего – они годятся далеко не для любой поездки. Максимальный пробег электромобилей на одной зарядке редко когда превышает 300 км, а заряжать машину даже на специальной заряжающей станции нужно не менее 30–40 минут.

Когда они подешевеют

Дороговизна электрокара в первую очередь связана с ценой батареи. Оптимисты уверяют, что это компенсируется дешевизной электричества и что за срок жизни батареи электромобиля владелец бензиновой машины потратит гораздо больше средств на ее содержание и поездки.

Например, Финский национальный фонд исследований и развития (Sitra) в своем докладе отмечает, что при сравнении эффективности разных видов автотранспорта необходимо обращать внимание на общие затраты на бензиновый автомобиль, а не только на его цену при покупке.

Однако рядовой потребитель зачастую обходится более простой арифметикой. Уже упомянутый электрический VW e-Up! дороже бензинового аналога на 10 тысяч евро минимум. При цене бензина в Германии примерно 1,5 евро за литр за эти деньги можно купить 6700 литров топлива, которого хватит, чтобы проехать чуть меньше 150 тысяч км при расходе топлива 4,5 литра на 100 км. Только после такого приличного пробега электромобиль начнет быть выгоднее, чем автомобиль. И то только при условии, что электричество не будет обложено акцизами так же, как сейчас ими обложено углеводородное топливо.

Соотношение выгод могли бы изменить специальные платежи за выбросы углекислого газа – электромобили вроде бы ничего не выбрасывают в атмосферу. Но и тут не все так очевидно. Например, по расчетам финской компании StepOne Tech, которая разрабатывает специальные электронные блоки для двигателей внутреннего сгорания, чтобы переводить их на биоэтанольное топливо, за десять лет эксплуатации электромобиль мощностью 100 киловатт выбросит больше углекислого газа, чем его бензиновые собратья. Разумеется, не сам по себе, а через электростанции, которые сгенерируют электричество, а также через производство аккумуляторных батарей.

Батареи и экология

Батареи – еще один источник сомнений по поводу экологичности электромобилей. Литий-ионные аккумуляторные батареи – самые распространенные устройства для запасания электроэнергии. Их популярность связана с их значительной энергоемкостью, низким саморазрядом, слабым эффектом памяти и простым обслуживанием (точнее, обслуживание им вообще не требуется).

Использование именно лития обусловлено его особыми природными свойствами – это самый легкий в природе металл, который может плавать и в воде, и в керосине, а также имеет самый высокий электрохимический потенциал. Специалисты всего мира работают над совершенствованием аккумуляторов, но в обозримом будущем место литиевых батарей занять некому.

Поэтому спрос на литий растет постоянно. По прогнозам, суммарная мощность литий-ионной промышленности вырастет в 2017–2027 годах примерно в восемь раз, со 100 ГВт*час до 800 ГВт*час. Это означает все большую гонку по добыче лития, а также других металлов, необходимых для современной возобновляемой энергетики: кобальта, марганца, тантала.

И если добыча лития еще не самый опасный процесс, то добыча кобальта приводит к тяжелым экологическим последствиям. К тому же основные залежи кобальта сосредоточены в Центральной Африке, где его часто добывают вручную, в том числе с использованием детского труда.

Разумеется, все это можно исправить и добывать металлы максимально чистым способом, но тогда еще больше поднимется цена конечной продукции.
Еще одна проблема возникнет, когда в массовом порядке начнет истекать срок работы аккумуляторов на уже выпущенных электромобилях. По оценкам Международного энергетического агентства, если цели Парижского соглашения по климату будут выполнены, то к 2030 году в мире будет ездить 140 млн электромобилей. К тому же году электромобили отправят в утиль 11 млн тонн отработавших литий-ионных батарей. Сейчас в Евросоюзе перерабатываетсявсего 5% литий-ионных аккумуляторов. И процесс их переработки также нельзя назвать чистым.

Ответственность за сбор и переработку отработанных аккумуляторов можно переложить на производителей электромобилей. Но опять же в конечном счете эти затраты все равно лягут на плечи потребителей.

Потепление и напряжение

Очистить воздух городов от выхлопных газов, уменьшить содержание в атмосфере парникового СО₂ с помощью электрического транспорта – это прекрасные и благородные идеи. Но пример Франции показывает, что их реализация на практике чревата серьезными и неочевидными социальными рисками. При современной схеме реализации частный электротранспорт не сможет сравниться по стоимости с обычными автомобилями, а значит, будет иметь спрос только у наиболее обеспеченных граждан. Это в свою очередь означает, что государственные меры, направленные на поддержку электромобилей, будут усиливать имущественное расслоение и социальное напряжение в обществе.
Также нужно учитывать, что сам процесс создания батарей экологически грязен, а значит, может получиться так, что экологическая чистота, скажем, в Европейском союзе будет обеспечена за счет загрязнения среды в других частях планеты. Такое положение вещей тоже неминуемо приведет к конфликтам и взаимным претензиям. Либо потребует создания механизма рекультивации земель и защиты среды, что опять же повысит стоимость электротранспорта.
Конечно, это не означает, что от электромобилей нужно отказаться. Скорее нужны более комплексные решения, чем простые экологические налоги и субсидии. Например, доступность электромобилей можно повысить, если при продаже вынести за скобки стоимость аккумуляторной батареи и разбить взносы за нее на все время использования, ведь при продаже обычного автомобиля никто не требует купить сразу и весь бензин на несколько лет эксплуатации.
Надежды на всесилие науки, которая обязательно должна предложить какой-то чудесный и единственно верный выход, опасны не только тем, что позволяют человечеству откладывать принятие действительно необходимых решений.

Они также создают жутковатую ситуацию, когда непродуманные экологические решения оборачиваются растущим разрывом в качестве жизни между странами и даже внутри них.
Автор: Центр Карнеги

Источник: carnegie.ru
Малевич

Цивилёв хочет возродить Крапивинский гидроузел

Губернатор побывал в Крапивинском районе и дал себя уговорить:

"Проблема, связанная с объектами незавершенного строительства, стала ключевой на рабочей встрече губернатора Сергея Цивилева и главы Крапивинского района Тахира Биккулова. Губернатор четко высказал свое мнение: «Недостроев в Кузбассе быть не должно».



В своё время экологи встали на уши из-за "болота", которое вознамерились соорудить власти в среднем течении Томи. Рабочее движение прислушалось к экологам и включило в список требований к властям ряд "зелёных": создание заповедника "Кузнецкий АлаТау", Шорского неационального парка, заморозку стройки и "мелочи" вроде прекращения вырубки лесов и выводу "золотарей" к чертям собачьим.
Собственно, условием затопления водохранилища стала очистка Томи в верхнем бьефе. Томь до Междуреченска нынче чистая. Как и Уса. Мрассу чистая до впадения Унзаса, который мутят стоки Шерегеша и "Сибиргинского" разреза. Кондома почти чистая до Кузни.

Однако "Новокузнецкая агломерация" вновь превращает Томь в сточную канаву. Ниже Кузни наша река точь-в-точь Абушка.
Таким образом участь Крапивинского водохранилища - стать аккумулятором промышленных и бытовых стоков. И эту заразу нам хотят вновь преподнести как благо. Для чистоты эксперимента хотя бы попытались Абу очистить, а потом замахивались на нечто более существенное.
А Цивилёву совет - съездить на экскурсию в верховья Томи, а потом поглядеть на неё ниже Новокузецка, где-нибудь в Славине, где по реке плывёт индустриальное и просто говно.

Жителей Крапивинского района и городка гидростроителей Зеленогорска можно понять - у них с возрождением стройки появится занятие. Ценой погибели в результате подтопления изрядной территории области, конечно, но местническим интересам это пофик.
Ей-богу, занялись бы чем-нибудь профильным. На территории района полно угля. Возродили бы шахту "Крапивинскую", что ли, для собственных котельных. Пиво бы варили или хлеб пекли - район аграрный. Наконец, занялись бы вплотную курортным делом - в районе полно целебных минеральных источников, но известна только одна вода - "Борисоввская".

Одна надежда на то, что дурь минует - Цивилёву денег не дадут на "стройку века".
А то ведь во вкус войдёт и по-новой затеет другой скверно пахнущий проект позднего СССР - поворот сибирских рек в Среднюю Азию...